8年后交付運營的CR929 今年要定發動機了

來源:智匯工業

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關鍵詞:CR929 發動機

    Flightglobal2月25日的報道,中國商飛CR929項目辦公室主任謝燦軍在接受采訪時表示,CR929將在今年上半年完成發動機供應商的選定,并在今年年底或明年年初完成項目概念定型,轉入設計階段。

    根據商飛給出的時間表,CR929將在2022年完成設計凍結,2025年實現首飛,2027年完成取證并交付用戶。相比早前俄羅斯方面曾稱的2025年投入商業使用,整體項目進度略有拖延。

    目前,CR929發動機供應商主要由GE和羅羅兩家競爭。

    最早招標時,普惠曾提出過在窄體機使用的齒輪傳動發動機(GTF)上研發一款寬體機使用的新型發動機,但估計是考慮到技術尚待驗證,沒有進入最終的考核名單。

    另外,俄羅斯也在研制一款名為PD-35-1的發動機,計劃在2023年前研制完畢,未來不排除用于CR929。該發動機相關指標瞄準的是波音787使用的GEnx發動機。

    在發動機選取上,羅羅和GE誰更有優勢,這比較難判斷。

    此前,外媒稱認為羅羅和GE分別會在Trent-7000(1000)和GEnx-1B的基礎上,研制一款改型發動機用于CR929。上述的兩款發動機被用于A330neo(787)和787客機。

    不過,根據謝燦軍在采訪中的表述,CR929更想獲得一臺在燃油經濟性上有10%提升的發動機。

    現身珠海航展CR929飛機模型現身珠海航展CR929飛機模型

    在筆者看來,燃油經濟性提升一方面是為了增強競爭力,另一方面也是CR929必須的,因為CR929尺寸更大,另外其空重也很可能比787和A330neo大,發動機燃油經濟性的提升能更好的支持CR929未來的發展。

    明明級別相同,為何CR929尺寸更大?

    這里筆者也解釋一下,雖然我們一般認為CR929和787、A330neo是同一級別的產物。但是CR929的設計風格從前期到后期來說其實是有所變動,簡單來說其變胖了。

    CR929目前的機身寬度(外側)是5.92米,作為對比,787的機身寬度是5.77米,A330neo的機身寬度是5.64米,而A350XWB的寬度則是5.96米。在這一點上,CR929其實是向A350看齊的。

    但是,從飛行距離和載客量來說,CR929又和787及A330neo類似,基礎版航程在12000公里,三艙布局載客量280人。

    因此有外國航空分析師就將CR929比作A350的機身,A330的定位。

    為應對這個變動,后期公布的CR929翼展也更大,已經達到60米級別(一說60.2米,一說63.9米,對應的是中俄兩種方案,筆者更傾向于63.9米的說法,相信待概念設計結束后會確定)較最早期預測的58、59米的翼展有較大的提升。

    從筆者個人觀點看,CR929的可擴展性還是比較高的。

    由于寬度加大,CR929將采用經濟艙9座(3+3+3)布局,而A330neo為8座布局(2+4+2),與CR929超級經濟艙一排的座位數相同。787雖然也可以采用9座布局,但顯然客艙會比CR929更加擁擠。同時,由于機身寬度加大,在同樣長度下,CR929貨艙空間也會更大。

    未來,如果在CR929的基礎上研究與A350同級別的產品,也不是不可能。

    當然,現在談論CR929還只能停留在紙面,而我們上文主要探討的發動機與機身尺寸也僅僅是很小的一個方面。不過隨著項目的加速,我們也逐漸能見到更加成熟的方案。

    從目前的時間節點看,發動機選定比原先預計的2018年底晚了一段時間,但影響相信不會太大。對CR929來說,8年時間應該夠讓它出現在我們眼前了。

    當然,若想成功在市場分一杯羹,2025或2027也是必須要趕上的節點,到時候,國內大批的A330客機會開始進入退役期。作為一個替代選項,如果CR929項目一直能如期進行,相信能讓各航企及租賃公司更放心的下訂單。

    此前,外媒稱中俄合資公司希望CR929能賣出1000架。作為一個新產品,相信初期主要訂單還是來自國內及俄羅斯,但如果想要國內航企支持,也必須要拿出一點令人信服的東西來。

    總的來看,我們的目標不止是造出一架大飛機,而是造出一架成功的大飛機。因此對CR929來說,能不能在商業上成功,也是其未來需要面對的最大考驗。


    (審核編輯: 智匯小新)

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